Pompa kierownicza Producenci

Na co należy zwrócić uwagę przy dopasowaniu odpowiedniego przepływu i ciśnienia składników pompy kierownicy Shertech Hydraulic Co., Ltd.

Podczas wybierania i dopasowania odpowiedniego przepływu i ciśnienia dla pompa kierownicza Składniki Shertech Hydraulic Co., Ltd., należy wziąć pod uwagę kilka ważnych czynników, aby zapewnić optymalną wydajność, wydajność i bezpieczeństwo hydraulicznego układu kierowniczego. Właściwe dopasowanie przepływu i ciśnienia ma kluczowe znaczenie nie tylko do wydajności układu kierowniczego, ale także do trwałości komponentów, wydajności energetycznej i ogólnej pracy pojazdu.

Zapotrzebowanie na przepływ układu sterującego zależy od objętości płynu potrzebnego do pomocy w operacji sterowania. Szybkość przepływu pompy kierownicy musi spełniać wymagania korekty kierowniczej i innych składników hydraulicznych. Jeśli natężenie przepływu jest zbyt niskie, sterowanie może stać się powolne lub niereagujące. Jeśli natężenie przepływu jest zbyt wysokie, może powodować niepotrzebne zużycie komponentów i prowadzić do przegrzania systemu.
Szybkość przepływu (litrów na minutę, LPM) jest zwykle określana na podstawie takich czynników, jak rozmiar i waga pojazdu, rodzaj układu kierowniczego (np. Stojak i zębnik lub kulka recyrkulacyjna) oraz wysiłek kierowniczy wymagany przy różnych prędkościach.

Presja jest kluczowa dla układu sterującego, aby zapewnić kierowcy odpowiednią pomoc. Wpływa na to projekt kierownicy i rodzaj systemu wspomagania kierownicy (hydrauliczny lub elektrohydrauliczny). Prawidłowe ciśnienie zapewnia, że ​​układ kierowniczy działa płynnie i przy odpowiednim reakcji. Jest to zwykle ustawione na podstawie specyfikacji korekty kierowniczej i siłownika. Pompy kierownicze zwykle działają przy ciśnieniu od 70 do 150 barów, ale różni się to w zależności od projektu systemu.

Pompa kierownicy musi zapewnić wystarczający przepływ i ciśnienie, aby sprostać wymaganiom układu sterującego bez przeciążenia komponentów. Oznacza to, że natężenie przepływu pompy powinno być proporcjonalne do wymagań sterowania pojazdu w różnych warunkach jazdy, podczas gdy ciśnienie musi być wystarczające, aby pomóc w obróceniu kół bez powodowania nadmiernego obciążenia systemu.

Jest to zwykle stosowane w systemach, w których pomoc kierownicza jest potrzebna przy wyższych prędkościach, ale przy mniejszej sile (np. W przypadku lekkich pojazdów lub samochodów pasażerskich). Jest to zwykle widoczne w systemach, które wymagają wysokiej siły kierowniczej przy niskich prędkościach, takich jak w pojazdach ciężkich lub pojazdach z dużymi oponami (np. Ciężarówki, autobusy i maszyny konstrukcyjne).

Zawór odciążenia jest stosowany w celu zapobiegania nadciśnieniu układu. Zapewnia, że ​​pompa kierownicy nie przekracza maksymalnego prądu ciśnienia komponentów. Dopasowanie ciśnienia pompy do ciśnienia odciążenia zaworu jest niezbędne, aby uniknąć uszkodzenia wrażliwych komponentów.

Ciśnienie i przepływ muszą być kompatybilne z przekładnią kierowniczą lub czynnikiem hydraulicznym stosowanym w systemie. Przełożenie kierownicy musi być w stanie poradzić sobie z ciśnieniem z pompy, podczas gdy szybkość przepływu powinna pasować do czasu i wysiłku odpowiedzi kierownicy.

Komponenty te są zwykle zaprojektowane do działania w określonym zakresie ciśnienia i przepływu. Jeśli pompa kierownicy zapewnia zbyt duży przepływ lub ciśnienie, może prowadzić do nadmiernego stresowania cylindrów hydraulicznych, potencjalnie powodując awarię uszczelnienia lub nadmierne zużycie.

Zawory te regulują przepływ i ciśnienie płynu, który wchodzi na koło kierownicze. Szybkość przepływu i ciśnienie pompy muszą dopasować parametry projektowe tych zaworów, aby zapobiec nieregularnemu kierowaniu lub awarii.

Ocena przepływu pompy kierownicy należy wybrać na podstawie szczytowego zapotrzebowania systemu. Jeśli pompa jest ponadwymiarowa, może powodować nadmierny przepływ płynów, co prowadzi do gromadzenia się ciepła, hałasu i zmniejszonej żywotności systemu. Z drugiej strony, niewymiarowe pompy mogą nie zapewnić wystarczającej ilości płynu, aby właściwie pomóc w sterowaniu, co powoduje ciężkie wysiłek sterowania lub nieobliczalne zachowanie sterowania.

W przypadku pojazdów lekkich pompa do niższego przepływu (z wyższym ciśnieniem) może wystarczyć, podczas gdy w przypadku ciężkich ciężarówek lub pojazdów budowlanych często potrzebna jest pompa o wyższej pompie (przy niższym ciśnieniu).

W niektórych systemach stosowanie zmiennej pompy przemieszczenia może pomóc zoptymalizować przepływ i ciśnienie zgodnie z wymaganiami układu kierowniczego. Ten typ pompy może automatycznie dostosować swoje przesunięcie w oparciu o prędkość, obciążenie i wysiłek kierownicy pojazdu, poprawę wydajności i reakcji.

Lepkość płynu hydraulicznego wpływa zarówno na przepływ, jak i ciśnienie w układzie. Jeśli płyn jest zbyt gruby (wysoka lepkość), może powodować opór, który zmniejsza przepływ i wydajność. I odwrotnie, jeśli płyn jest zbyt cienki (niska lepkość), może nie wytwarzać wystarczającego ciśnienia dla skutecznego sterowania.

Temperatura płynu hydraulicznego może zmienić się w warunkach środowiskowych lub nadmiernym obciążeniu pompy. Gdy płyn jest zbyt gorący, jego lepkość maleje, potencjalnie powodując utratę ciśnienia lub nieregularne zachowanie sterujące. I odwrotnie, gdy płyn jest zbyt zimny, staje się grubszy i może utrudniać przepływ. Właściwe dopasowanie wydajności pompy kierownicy do oczekiwanego zakresu temperatur płynów jest niezbędne do utrzymania płynnej pracy.

Dopasowywanie odpowiedniego przepływu i ciśnienia komponentów pompy kierownicy Shertech Hydraulic Co., Ltd. wymaga kompleksowego zrozumienia wymagań układu sterującego pojazdu, kompatybilności komponentów pompy oraz prawidłowej kalibracji pompy pod kątem wydajności i trwałości. Uważana na te czynniki zapewnia, że ​​układ kierowniczy działa płynnie, reaguje niezawodnie i utrzymuje trwałość komponentów, zapewniając operatorowi pojazdu bezpieczne i responsywne obsługa przez cały czas.